onsdag, augusti 30, 2006

Israel Vs Hizbollah


Israel anslöt sig i och med offensiven in Libanon till skaran som nyttjar sig av vapenbärande UAV. Det är med stor sannolikhet Heron UAVer beväpnade med Spike pv-robot, möjligen även Hellfire diton. Vapeninsatserna tros ha varit begränsade,men faktum kvarstår att det inte är enbart USA som nyttjat beväpnade UAVer senaste åren. Med detta så hamnar Spike bredvid Hellfire och Viper Strike som de robotar som nyttjats operativt av obemannade luftfarkoster. Israel håller även på att utveckla Lahat, en robot som är något så udda som en pv-rbot som dels kan avfyras genom en stridsvagns eldrör (105 eller 120mm) eller från lavett på hkp/UAV. Det är inte helt omöjligt att även denna robot redan testats operativt. IAI har även visat stort intresse för den nästa generationens 70mm raketer (laserguidning).

Ni märker att jag undviker termen UCAV. Detta är för att jag egentligen inte ser tex en Hellfire beväpnad Predator UAV som en UCAV. Då får jag direkt frågan: Men är den inte en UCAV?. Jo det är den utan tvekan, fråga till exempel Qaed Senyan al-Harthi eller Abu Hamza Rabia och deras brist på svar bekräftar ett jakande svar från mig. Dock är det som vanligt med mig och grundsyfte. Predator är från botten upp designad som sensorspanare. Vid senare tidpunkt har man kommit på att vingarna kan bära en AGM-114 var (fascinerande med tanke på hur de vingarna ser ut). Okunskapen om denna kapacitet hos egen trupp har vid flera tillfällen lett till att den inte kallats in i strid eller gjorts så vid ett senare än optimalt tidpunkt, tex vid striden om Takur Ghar.

En UCAV för mig är Neuron, X-45 och andra från början optimerade vapenplattformar. Jag vet att mitt resonemang inte håller i domstol, men är glad ändå.


Tillbaks till topic.

Den primära uppgiften för Israels UAV styrkor var dock klassisk: sensorspaning för markbefälhavare, belysning av mål för LGB eller AGM-114 samt BDA efter vapeninsats. De jobbade särskilt mycket med det nyaste helikoptertillskottet till IDF: AH-64D Saraf. Denna attackhelikopter, som nog kan anses som den mest avancerade Apachen i tjänst, var den rotarywing maskin som flög längst in över Libanon (troligen exkluderat SF insättningar). UAV+Saraf kombinationen var först att slå mot Beiruts flygplats och fick även stort antal punktmål. AH-64A och D enheterna var mycket aktiva under hela offensiven och förlusterna kan skrivas till minst 3 helikoptrar, där två stycken AH-64A fick en Midair kollision medan en AH-64D har förlorats i strid (AAA, men ett annat alternativ under utredning är eget 155mm art).

Den enda bemannade maskin som bekräftats som nedskjuten av Libanesisk/Hizbollahisk är en CH-53 som sköts ned med hjälp av en pv-robot (11 Augusti, bekämpades strax efter den landsatt sin del av en luftlandsättningsoperation av regementes storlek, södra Libanon)

Minst en Israelisk UAV sköts ned av Syriskt luftvärn (29 juli?, enligt Al Jazeera 30 juli). Den ena sidan åberopar att UAVen följde en underhållskonvoj från Syrien till Hizbollah, medan den andra sidan hävdar att UAVen var inne på eller nära Syriskt luftrum. Dagen efter incidenten genomförde IAF torranfall på låg höjd mot Syriens presidentpalats.

Ett obekräftat antal (3-7st) UAVer nyttjade av Hizbollah sköts ned av Israeliska luft och markförband. Några av dessa var hemmabyggen medan några var av Iranskt ursprung ( de senare hade FLIR och opererade därmed om natten)

Israeliska flygvapnet har själva varit kritiska till sin insats främst vad gäller lokalisering av raketramper, även om de först rapporterade ”glädjesiffror” om att 2/3 av Hizbollahs långdistanskapacitet slagits ut, något som nu tagits tillbaka. Överlag flögs alla attackföretag med fixedwing maskiner på hög höjd, lång utom räckhåll för eventuella MANPADS. Vid vackert väder nyttjades både JDAM samt LGB och vid moln nyttjades den tidigare eller båda två om UAV kunde belysa målet under molnbasen.

onsdag, augusti 16, 2006

Saudi Arabien öppnar den stora plånboken



Inköpslista att inköpa ASAP:


Från Frankrike:
-64st NH90 hkp (transport,
-42st Fennec hkp (skolning,transport)
-12st Cougar hkp (Armed CSAR)
-12st Tiger ahkp (Kommer uppföljas så att totalen landar på 40-48 maskiner)
-4st Panther hkp (SAR)
-2st A330 tanker/transport fpl (Ej underskrivet)

Estimated total value: 7.54 billion euro

Här skall även optioner läggas på x antal Rafale stridsflygplan. Detta är relativt uppseendeväckande då det inte var länge sedan BAE gick ut med att Saudiarabien valt Typhoon som sitt nästa stridsflygplan. Om dessa Rafale skall tjänstgöra bredvid Typhoon eller istället för återstår att se.

Förutom flyg skall även ubåtar (Marlin class),fregatter(FREMM class) samt Leclerc stridsvagnar iköpas, dock är dessa förhandlingar lagda till 2007-2008.



Från USA:
-24st UH-60L hkp
-Ett paket för att modernisera 12st AH-64A till till AH-64D Block II.
- 30-60st UAVer av olika klasser

Estimated total value: 850 million USD

Även här kommer det ven var landbserade inköpp paralellt, bland annat 724st LAV fordon.


Dessa gigantiska inköp kommer säkerligen leda till svallvågor över flertalet andra länder i regionen. Förutom Saudi Arabiens goda relationer med Frankrike är nog även den minimala risken för upprivna ordrar, vilket mycket väl skulle kuna bli verklighet om maskinerna fanns i amerikanska företags orderböcker.

fredag, augusti 04, 2006

Ny generation Black Hawks: UH-60M

Den tredje generationen av den nu 28-åriga UH-60 Black Hawk ( 1:a=UH-60A, 2:a=UH-60L) har nu börjat lämna LRIP. Den första (andra om man är nogräknad) helt nybyggda lämnade fabriken den 31 juli. 8 maskiner har flugit i provsammanhang sedan 2003 och loggat 750 timmar, men 7 av dessa helikoptrar har varit modifierade A och L maskiner. Nu beräknas en order på runt 1200 maskiner följa under 2007, dock med en utspridd och behovsstyrd leveransplan. De kommer att behövas, de 1500 individer sv typen som nu flyger har över 4,6 miljoner flygtimmar och har under de senaste åren stått under mycket stor press av både flygguttag och onormalt högt slitage.

Som vanligt bland uppgraderingar av befintliga system så handlar det främst lessons learned, digitalisering samt mer kraft.


Lessons Learned

En stor mängd små och större förändringar baserade på tidigare erfarenheter införs med 60M, men vi skall titta på några intressanta fall. Många besättningar har påpekat att den acceptala sikten snett nedåt skulle kunna optimeras och flygsäkerheten ökas om den mycket stora instrumentpanelen på något vis minskar i bredd. Resultat blev att M erbjuder det här . Vidare införs en utvecklad autopilot som främst skall minska risken för white/brown out incidenter. På grund av incidenter främst inom CONUS införs även en "åskvarnare". Den utveklade haveriutrustningen lägger till en akustisk sändare för lokalisering av hkp under vatten, samt uppdaterad voice/flight recorder.

Digitalisering

60M:s cockpit är nu helt digitaliserad (jämförelse A/L -> M) även om det om behov anses finnas för nödinstrument, finns plats. Datalänk ger öka situationemdvetenhet genom att bland annat visa egna enheters position och attityd. Viss diskussion råder om dess displayer, då de för tillfället INTE är de som är valda som universell standard för tex LUH/ARH/SOAR/CH-47F. Jag vet inte hur det kommer lösas eller om det är löst..


Mer kraft

De nya rotorbladen ger 227 kilo mer lyftkraft per blad jämfört med de nuvarande på 60L. De nya motorerna (General Electric T700-GE-701D ) kommer även de att ge mer kraft för tex hängande last, eller som det krävts i Afghanistan högre operativ flyghöjd. Det senare har tvingat ner de Black Hawk maskiner som opererar där i dalgångar (there be dragons) istället för att (i vissa fall) kunna flyga över problemen.



Kan inte låta bli. Självdistans är en dygd. :-)

ALLA BILDER FRÅN: http://www.hawkonline.us/